上海车展技术PK 全景泊车PK自动泊车

　　2011年4月19日第十四届上海国企汽车工业展览会隆重召开。此次上海车展，以德国大众为首的德系品牌力推自动泊车系统，其首发车型一汽大众CC及上海大众新帕萨特皆标配自动泊车系统。另外，雪铁龙亚太首发的新一代C4也将采用自动泊车系统。如此多的首发新车采用自动泊车系统，大有一种自动泊车将会很快普及的感觉。

　　不过，笔者在此次车展上也发现了一些不和谐的音符，上海大众的全新帕萨特在装备了自动泊车的同时，还装备了倒车影像。在笔者看来，或许消费者将要为其中的某一项配置花冤枉钱了。

自动泊车系统图示

　　自动泊车系统，虽称之为自动泊车，实际上只是一种泊车辅助。自动泊车系统将方向盘的指挥权从驾驶者手中接管过来。驾驶者只需控制油门、刹车，保持一个合理的车速，车子就可以顺利停入车位。下面是太平洋汽车网关于奔驰B200自动泊车系统的详解图，相信您看了就会一目了然。

　　在德系的自动泊车大举进攻的同时，以日产为龙头的日系厂商也找到了一个最直观的解决方案——全景泊车。日产旗下品牌英菲尼迪EX车型就是其中的代表。

英菲尼迪EX车身四周布置的摄像头

　　简单地说，英菲尼迪EX搭载的全景泊车系统在车身周围布置4个摄像头，并将其拍摄到的影像真实的反映给驾驶者。说起来简单，但做起来并非如此。首先，为了确保广阔的视野，摄像头都必须为鱼眼镜头。其次，鱼眼镜头所拍摄出的图像以实际情况有较大差别，需要一颗芯片处理这些图像，尽可能还原出车身周围的真实情况。然后，车载电脑将这些图像汇合起来并且模拟出车身周围鸟瞰图，从而消除一切视线死角。

全景泊车系统提示驾驶者汽车周边的信息

　　对比分析

　　从实用性上分析，自动泊车虽然可以免除新手在停车入位时把握不好方向的尴尬，但是在实际使用中，自动泊车还有很多使用限制，例如：车位长度必须超过车身长度1米左右，驾驶者在自动泊车的过程中始终要控制油门、刹车，车速过快或者过慢都会影响自动泊车的成功率。

　　而全景泊车则会向驾驶者全面反映车身周围的情况，让泊车过程更加透明直观。不过，如果全景泊车的图像处理芯片不够强大，那么驾驶员从全景泊车系统中看到的图像将以真实情况有较大差距。

雪铁龙C4侧雷达探头

日产逍客前摄像头

　　从成本角度分析，自动泊车系统至少需要10个超声波探头，其中前面有6个探头，后面有4个探头。另外，还要有一台车载电脑分析10个超声波探头所探知的信息、一台电机控制转向机，而且使用自动泊车的车型必须为电子助力（这也就是使用液压助力的宝马汽车加入了全景泊车的阵营的原因）。而只有4个摄像头和一个车载电脑的全景泊车则要价廉很多。更重要的是，全景泊车完全可以集成到车载人机交互系统，进一步得到了减小成本。

　　总结

　　无论是自动泊车还是全景泊车都是泊车辅助系统，其宗旨就是帮助驾驶者更好的停车，尽量避免发生刮蹭事故。之所以两种泊车辅助系统同归殊途，是因为德国人执着于以科技代替人工，而日本人的理念则是以科技辅助人工。实际上无论什么样的技术，最终驾驭和使用它的必将是人，这也就是以人为本的思想。所以说，综合实用性分析和成本分析，目前全景泊车还是要胜过自动泊车一筹。